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TUNEL DEL VIENTO
El Túnel de Viento

La más moderna herramienta de investigación
En Fórmula Uno, la potencia y la aerodinámica lo son todo. Una empuja el coche a través del aire, la otra te permite un mejor uso de esa potencia. Y mientras que los hombres del motor emplean su tiempo en el banco de pruebas, los especialistas en aerodinámica pasan su tiempo en la pizarra y en el túnel de viento.

Un túnel de viento simula el paso de un coche por la pista, pasando a través del aire. Normalmente el coche está representado por un modelo a media o tercera escala sobre una pista que va dando vueltas, simulando la superficie de una pista real, y el paso del aire es simulado con unos enormes ventiladores. El modelo puede ser fácilmente modificado para proporcionar diferentes soluciones aerodinámicas, mientras que los sensores muestran a los especialistas en aerodinámica los efectos de esos cambios.

Cada equipo pasa una enorme cantidad de tiempo en el túnel de viento. En algunos casos, los equipos tienen sus propios túneles de viento, pero aquellos que no lo tienen, se ven obligados a alquilarlo. La investigación es continúa, así que la primera solución es la mejor.

El más moderno túnel de viento en Fórmula Uno está a punto de entrar en funcionamiento

Ha costado 12 millones de dólares y ha sido diseñado por uno de los mejores arquitectos del mundo, Renzo Piano. Es una parte espectacular de lo que él llama la ciudad de la investigación de Ferrari, un nuevo departamento técnico que será construido en la base del equipo en Maranello.
Lo más extraordinario de este nuevo túnel de viento es que ha sido construido enteramente para su utilización por parte del equipo de Gran Premio. Aunque el departamento de coches de carretera utiliza túneles de viento, tienen parámetros diferentes a los del equipo de carreras, así que este nuevo elemento está dedicado solamente al equipo de carreras. No sólo se puede utilizar el nuevo túnel para modelos a media escala que trabajan a velocidades de más de 250 km./h, sino que también se pueden meter modelos de tamaño normal, que trabajan a velocidades de más de 150 km./h con la pista rodante.

El nuevo túnel es capaz de medir más de 200 presiones o fuerzas. Y lo que es igual de importante, es que se puede simular un coche tomando una curva, así que el movimiento, guiñada, grado de inclinación, dirección y movimiento dinámico pueden ser también medidos. Esto se puede hacer electrónicamente, sin parar el túnel de viento. También se puede controlar la climatización para permitir que la temperatura del aire pueda ser controlada hasta en más de 0,5 grados centígrados.

El hombre encargado del nuevo túnel de viento es el diseñador jefe Rory Byrne que tiene un equipo de casi 30 personas dedicadas por completo al funcionamiento del túnel. Y aunque ha estado en funcionamiento desde agosto pasado, sólo comenzará a ser operativo a partir del mes que viene.

“Ha habido obviamente unos cuantos detalles que solucionar y se me ha encargado que lo haga”, explica Byrne, “pero a finales de mes empezaremos a utilizarlo como una adecuada herramienta de desarrollo. Hemos realizado recorridos adecuados con la velocidad del aire adecuada, etc., pero todavía estamos comprobándolo para asegurarnos de que nos proporciona respuestas en las que podamos confiar. Estamos haciendo un trabajo de correlación: de escala completa a la tercera escala de nuestro túnel actual y asegurando que se está comportando correctamente. Hasta ahora, no hemos tenido sorpresas desagradables pero hemos sido muy concienzudos en todas nuestras comprobaciones. Hemos sido muy duros con nuestras subcontratas. En algunos casos se ha seguido la especificación original pero a veces la calidad del aire ha excedido la especificación. Es una buena herramienta. Estamos deseando empezar a utilizarla”.

Así que, ¿qué es lo que espera Byrne del nuevo túnel en comparación con el antiguo a tercera escala?.

“Lo principal es poder meter un modelo de coche más grande a mayor velocidad. El modelo más grande te da más precisión, así que eres más capaz de representar con veracidad un coche a tamaño real. Una velocidad más alta significa que tus fuerzas son más altas, tu resolución es mejor, tu precisión es mejor y estás funcionando en condiciones que se acercan más a un coche a escala real”.
Todavía no hace el trabajo por ti pero es definitivamente una herramienta mucho mejor para hacer el trabajo. Hay varios sistemas operados manualmente en el túnel a tercera escala que se han automatizado en el nuevo túnel, así que puedes hacer muchas más pruebas y más concienzudamente. En conjunto, va a ser un paso adelante decente en términos de nuestra capacidad para hacer pruebas adecuadamente”.

Byrne puntualiza que este túnel de viento es único. “Estoy seguro de que es el primer túnel que está operativo en la actualidad que puede ser adaptado para probar un coche a escala real. No conozco los detalles de los otros túneles de viento de otros equipos, pero nosotros hemos llegado muy lejos en términos de niveles de sofisticación. Generalmente la gente está trabajando con diferentes ángulos de inclinación, así que desde ese punto de vista, no es único”.

“Pero hay algunos elementos en él que son únicos y seguramente nos proporcionarán algo de ventaja. Hemos aprendido unas cuantas cosas que son importantes. ¡Es mejor callárselas!. Si miras todos los coches de Fórmula Uno, en detalle son todos diferentes y no puedo evitar pensar la mayoría de las veces que son diferentes porque la gente los prueba de forma diferente y probar de una forma diferente puede darte una respuesta diferente. Consecuentemente, puedes conseguir una configuración distinta, así que las configuraciones que tú produces, y ciertamente la configuración de algunos componentes, están condicionadas a como realizas las pruebas”.

“Es una progresión lógica. La aerodinámica es una parte tan importante en el rendimiento del coche que realmente necesitas invertir una gran cantidad de tu recursos en optimizarla”.

El beneficio de tener una herramienta más sofisticada te va a ayudar a investigar mejor la aerodinámica. No te va a hacer el trabajo. Es simplemente una herramienta más potente que la que teníamos. Sin embargo, es un aspecto muy importante como puedes comprobar. Fórmula Uno es tan competitiva hoy en día que los progresos que se hacen año a año son simplemente increíbles. Hemos tenido el mayor cambio de reglamento desde que el efecto de superficie fue prohibido hace 15 años y realmente no se ha conseguido mucha diferencia en los tiempos, ¿o sí?.”

Pero un pequeño avance es vital en esta increíble competición, y Ferrari ha optimizado sus recursos para darle a Byrne lo mejor. Los resultados serán fascinantes.

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